青榮城鐵威海兩大交通樞紐初露芳容
發(fā)布時間：[2014-10-29] 查看次數(shù)：5210
概要：昨天上午，位于站前路西、華夏路南的青榮城際鐵路威海站交通樞紐項目現(xiàn)場看到，雖已過霜降時節(jié)，但站前廣場上栽植的各色花木仍生氣勃勃；不遠處的客運綜合樓現(xiàn)已結束了玻璃設備，施工人員正在對已設備好的電梯進行調(diào)試…… 兩大交通樞紐初露芳容 ——看望威海站和威海北站交通樞紐 跟著青榮城際鐵路進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試時期，其配套項目——威海站交通樞紐和威海北站交通樞紐風姿初顯，將構筑起全市新的交通體系。 昨天，前往威海站交通樞紐和威海北站交通樞紐締造現(xiàn)場，聚集締造亮點、感觸樞紐魅力。 ■看望 威海站交通樞紐： 多種交通工具零換乘 昨天上午，記者在位于站前路西、華夏路南的青榮城際鐵路威海站交通樞紐項目現(xiàn)場看到，雖已過霜降時節(jié)，但站前廣場上栽植的各色花木仍生氣勃勃；不遠處的客運綜合樓現(xiàn)已結束了玻璃設備，施工人員正在對已設備好的電梯進行調(diào)試…… “當前，一期已挨近尾聲�！笔谐鞘虚_發(fā)投資有限公司威海站交通樞紐項目經(jīng)理畢明潔介紹說，威海站交通樞紐項目一期自2013年5月份開工締造，施工內(nèi)容主要包括站前廣場和客運綜合樓。到當前，已根本結束站前廣場美化施工、站前廣場室內(nèi)室外裝修施工、疏站路程施工，結束客運綜合樓室外幕墻施工總量的80%。 在站前廣場看到，在已根本締造結束的威海站交通樞紐一期的西側(cè)，一座如廊帶般的白色建筑物巍然矗立�！斑@便是青榮城際鐵路威海站的站房�！碑吤鳚嵔榻B說，威海站交通樞紐站前廣場與城鐵威海站站房緊密相連，乘客從城鐵下車后即可步入站前廣場。 跟隨畢明潔的腳步，記者經(jīng)過出站通廊來到站前廣場室內(nèi)渙散大廳。渙散大廳寬闊亮堂，現(xiàn)已方案好的公交車、出租車站臺錯落有致地散布在大廳傍邊。“乘客從城鐵下來，就能乘坐公交車、出租車或私家車脫離。”畢明潔說，便利旅客的零換乘是威海站交通樞紐設計、締造地亮點地點。 據(jù)介紹，威海站交通樞紐客運新站包括客運綜合樓、室外三層大型停車場、客運配套辦公樓等建筑設施，預計2017年投入使用。其間，一期的施工使命是締造客運綜合樓，綜合樓地下一層為人行渙散大廳及設備用房，地上一層為售票大廳、旅客渙散大廳，地上二層為遠程候車大廳，地上三、四層為客運站辦公區(qū)域。 威海北站交通樞紐： 人車分流 各行其道 昨天上午，記者在位于高區(qū)的威海北站交通樞紐看到，建筑物的造型虛實比照激烈，要點杰出，立面極具現(xiàn)代感；建筑物各部分設計高低崎嶇，錯落有致，不只減弱了大體量建筑的壓抑感，一同也顯示出建筑物的輕盈與瀟灑，與不遠處的青山綠樹有機相融，相輔相成。 “這兒締造的是威海北站交通樞紐的地標建筑——椎體�！蓖Ｊ谐鞘虚_發(fā)投資有限公司威海北站交通樞紐項目經(jīng)理段玉慶介紹說，椎體選用鋼構造支撐體系與點支式玻璃幕墻相匹配，其橫截面為橢圓形，建成后與兩邊綿延的波浪式景象美化相配合，給觀者以清靈優(yōu)美之感。 段玉慶表明，到當前，已結束站前廣場室外景象美化，根本結束室表里裝修，客運綜合樓室表里裝修結束總量的80%。 在段玉慶的帶領下，記者走進站前廣場。“站前廣場共分三層，一層為公交車場，二層是出租車蓄車場和社會車停車場，三層為人員換乘集散大廳�！倍斡駪c表明，公交車場設有30個公交停車位，并設有3個停車島，可供12輛不一樣班次公交車一同上下客；二層東西兩邊各有一個坡道與環(huán)山路銜接，出租車和社會車輛可由環(huán)山路駛?cè)腭偝觯蝗龑拥膿Q乘集散大廳與城鐵站、公交、出租、遠程車車場緊密銜接。 “站前廣場三層一體，以垂直立體交通實現(xiàn)了人車分流。”段玉慶說，威海北站交通樞紐充分體現(xiàn)人性化設計，層間交通主要以運送能力強的自動扶梯為主，自換乘大廳與各功能部位之間共設置20部自動扶梯，使乘客能夠在三層之間快速通行。不只如此，在公交車場、出租車蓄車場和社會車停車場，締造單位將人行區(qū)域舉高出車輛行進區(qū)域10余公分，并設立了人行護欄，有效地避免了人車交叉而易產(chǎn)生的交通安全隱患。 ■聚集施工亮點 架起12榀15噸大梁 在威海站交通樞紐客運新站三樓，12榀長約50米的大梁橫跨房頂，大跨度、高層高的候車大廳顯得氣勢非凡。 “房頂鋼構造通常采納單體網(wǎng)球構造和管桁架構造�！碑吤鳚嵔榻B說，較之桁架構造，單體網(wǎng)球構造具有受力點集中和不穩(wěn)定的特點。為確保施工質(zhì)量，他們確定了施工難度較大的管桁架構造。佛山鋼構 “單榀管桁架重約15噸，設備桁架并非易事。”畢明潔說，在本年8月底架設桁架過程中，他們擬定了周密的施工安全方案和應急預案，終究選用兩臺汽車吊和兩臺塔吊配合一臺400噸履帶式吊機進行設備施工，終究歷經(jīng)半個月的時間結束了設備與焊接。 筑起30米高差的 永久性邊坡支護 坡高、距離近、土質(zhì)雜……在段玉慶看來，邊坡支護是威海北站交通樞紐締造中最難的一項。 威海北站交通樞紐站前廣場與城鐵站房緊密相連，站前廣場屋面便是國鐵站房的地面，兩個建筑單體基礎存在20米高差，鐵路路基和站前廣場基礎存在30多米高差，要在城鐵站房、鐵路路基和站前廣場之間締造永久高大邊坡支護，其復雜程度為國內(nèi)罕見。 知難勇向前。項目締造方多次安排有關專家研究方案，并約請中國地質(zhì)大學巖土專家徐光黎教授參加方案設計，約請中國巖土大師嚴柏鐸等多名專家學者進行了多輪的論證和優(yōu)化，形成了邊坡支護方案，終究攻堅克難結束了項目的施工。
